随着我国国民经济水平的提高和城市化进程的加快。公路交通运输事业蓬勃发展。高速公路以其车速高、通行能力大、运输成本低和不受时间、气候限制、能全天候行车的诸多优点得以迅速发展。但是， 随着高速公路的不断建成和投入运营，高速公路安全管理中存在的各种问题逐渐暴露出来。如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题， 于是高速公路管理研究应运而生了，其主要内容之一就是高速公路安全管理。我国高速公路的交通事故死亡率与国外发达国家相比是很高的。自1988年我国的第一条高速公路建成通车， 交通事故发生起数和死伤人数持续上升， 仅1994～1999年6年间共发生交通事故465O0起，造成6374人死亡，l7ll7人受伤，经济损失严重。我国高速公路死亡率如此之高，主要原因是因为没有一套科学的交通安全管理体系， 指挥管理机构不健全；驾驶员无急救的经验，不会紧急救护；高速公路的服务区没有紧急救护的准备等因素造成的。因此，建立适应我国高速公路的安全管理模式， 是一个有待解决的问题。

    高速公路很少有行人、非机动车的干扰， 其路面宽阔、标志醒目、标线分明、全线封闭。且具行车速度快、交通流量大的特点。因此， 高速公路的交通事故有其特有的规律性和特殊性．

    驾驶员违章操作是引发事故的主要因素．高速公路路况良好， 车辆的行驶速度较快，一般设计时速为90—120公里/小时，有些车辆的速度甚至更高。在这样的速度下的车辆控制距离在60—80米。再加上出现紧急情况时驾驶员做出反映的距离约为30—40米，这样就比普通公路更容易发生意外。目前， 我国驾驶员队伍呈现多元化的特点。现有的汽车持证驾驶员中既有通过严格专业训练培养出来的。也有速成培养出来的。由于我国汽车驾驶员成分的复杂性，驾驶员违章操作行驶是我国高速公路交通事故发生的主要原因之一。许多驾驶员缺乏高速公路行车经验，致使发生紧急情况时不知所措。更有甚者， 一些司机忽视安全，故意违反交通规则，超速行驶，压线开车等等。这种缺乏安全观念、任意行驶的行为是发生大型事故的重要原因。

    路况以及车辆的因素也是引起交通事故的主要原因．路的因素主要指高速公路的线形设计和道路结构。其中线形设计与交通事故关系较大，如道路的曲率半径过小、直线距离过长、视距过小、纵坡过大，平纵线形不协调等。此外，路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因。由于高速公路车速高，路面上的一个小石粒或路面结构小的破损都可能导致大的交通事故，故高速公路的保养也非常重要。在高速公路上行驶的汽车车速高，所以要求车况良好，发动机、轮胎、制动系统都应该在行驶前进行维护和检查。轮胎爆裂是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因之一， 因此而引起方向失控的情况十分严重，占车辆引起交通事故的1 9％，其他的原因包括发动机故障、发动机热、电气故障、燃料用尽等。

    异常天气以及夜间行驶等因素也是重要的原因．大雾或大雨造成能见度降低，致使交通流速度下降、交通阻塞、事故多发；降雨、降雪以及结冰导致路面摩阻系数降低，这种情况下极易发生交通事故。同时，高速公路夜间的交通事故比白天多，且人员死亡率也比白天高。据资料介绍，夜间发生事故约为65％，夜间交通事故死亡人数占总死亡人数的72％。夜间行车参照物少，长时间高速匀速行驶及其单调， 容易使司机疲劳， 降低警惕性等客观因素是造成夜间事故率高的重要原因。

    影响高速公路行车安全的几大因素相互协调、相互作用，任何因素出现问题，都将影响到交通安全。其中人的因素至关重要， 高速公路上的人为因素引起的事故占绝大多数。我们对这些因素进行综合考虑和分析，针对这些限制因素和高速公路自身的行车特点，制定出相应有效的，合理的策略和法规，来解决高速公路拥挤和行车安全管理问题。虽然我国高速公路的修建历史仅约l0年，但同时建起的高速公路监控系统的数量己成规模，几乎没有哪一条高速公路未建监控系统。然而，遗憾的是，至今为止，真正能够对高速公路交通实施控制与管理的系统屈指可数， 更多的仅是“只监不控” 的系统。因此，要针对高速公路交通事故预防做出又针对性的措施。

    首先，应对驾驶员加强教育和管理，提高驾驶员的素质，针对高速公路的行驶特点，对驾驶员进行安全教育，让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项。对违章的驾驶员进行教育处理，使之从中吸取教训。此外，要加强对全社会的安全法规教育，使人们了解高速公路与一般公路的区别，加强高速公路安全附属设施的管理及维护， 从而杜绝乘车人在高速公路上随意上下车及行人穿越高速公路现象的发生。

    其次要强化交通管理体制。由于历史的原因， 高速公路管理在我国还没有统一的模式， 由于“一路两制” 即公安部门和交通部门职责不清， 使得管理出现问题。不当或低效率的管理将可能导致重大的交通事故和严重的交通阻塞。我们有必要正视高速公路不同于普通道路的特征，应以交通的安全、效率化为目标， 打破部门及地域的界限，强化其管理体制才能真正意义上地改善我国高速公路的交通管理现状。高速公路安全管理部门应对高速公路提供有效的管理，为人民提供安全、舒畅、迅捷的行车环境，从而减少交通事故，保证通行安全。

    在道路设计时，选用合适的线形标准，注意道路的平纵线形配合，道路的路面设计及施工应符合国家规范要求。我国的高速公路设计是以汽车的计算行驶速度来决定线形标准的，但是在高速公路上，许多汽车都是以大于计算行驶速度的速度行驶的，所以，公路的设计应以一个大于计算行驶速度的速度为衡量尺度标准来计算各种线形指标，这样做，虽然工程造价提高了，但交通事故却会下降，那么社会效益还是比较好的，而且随着汽车工业的不断发展，这样也适应汽车性能不断提高的要求。

    我国现阶段只是进行了大规模的道路建设， 落后的交通管理系统制约了高速公路的使用效果，应研究智能运输系统，将先进的检测、通信、计算机技术综合应用于道路交通运输系统中，使车辆和道路的功能智能化， 提高运输效率、保障交通安全、改善行车安全、减少行车污染。

    智能交通运输系统(I T S)是集信息处理、通讯、控制、以及高科技的电子技术等最新的科研成果，应用于交通运输网络中。它与传统的交通管理系统一个最显著的区别是，将服务对象的重点由以往的管理者转向道路使用者， 即用先进的科技手段向道路用户提供必要的信息和便捷的服务，以减少交通堵塞，从而达到提高道路通过能力的目的。另外，从系统论的角度来看，I T S将道路管理、用户、交通工具及设施有机地结合起来并归纳于系统之中，提高了交通运输网络这个大系统的运行效率。ITS将有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率、促进社会经济发展、提高人民生活质量。智能交通运输系统(ITS)是一个非常庞大的体系，针对于高速公路安全管理而言我们需要建立交通信息系统， 该系统主要完成以下功能：交通信息采集功能：采集高速公路上的交通数据，区分正常和异常交通信息，包括流量、速度、OD分布、交通阻塞状态和类别、交通事故数量和类别等；交通信息分析功能：根据采集的数据分析是否交通阻塞或发生交通事故，以便及时提供给决策者做出救援响应；交通信息服务功能：通过可变信息板和专用广播系统，向驾驶员和高速公路使用者提供路网上的行程时间、交通阻塞、交通事故信息、迂回路线、不同地域的交通情况、高速公路沿线城市的交通情况、路网上工程施工与管理情况等信息。

    随着社会经济的不断发展和人们生活水平的普遍提高，整个社会对公路交通运输的需求日益增加，高速公路安全管理问题越来越严重。解决问题关键是要建立智能交通运输系统促使管理部门及时了解道路信息，辅助决策者做出紧急救援方案。如何提高高速公路管理的科学化，建立一套符合中国交通实际状况的管理体系，为人民群众提供更安全的公路交通， 是安全管理科学中的一个重要问题，值得深入研究和探讨。